客觀而言，樁企一直處于高投入、不盈利的困境，此番漲價也在情理之中。
隨著新能源汽車市場的快速增長，充電樁行業也變得更加“熱鬧”起來。天眼查數據顯示，截至目前，我國充電樁相關企業近萬余家，僅去年就新增注冊企業10萬余家，新增注冊企業同比增長。從成立時間來看，近的相關企業成立于1~5年內，成立于1年以內的相關企業占比達到了近30%。
充電企業數量暴增，引發了行業激烈的“價格戰”，進一步惡化了國內充電樁企業的盈利狀況。業內人士指出，充電樁行業門檻低，一些小規模充電樁企業的產品質量參差不齊、標準不一、安全問題頻出，嚴重影響了消費者的權益。此外，前期充電樁運營商的盈利模式主要是收取服務費，收入來源單一，因其投入大、利潤小、回報周期長，導致不少運營商長期處于虧損狀態，嚴重阻礙了運營商的整個運作計劃。
光大證券曾經分享過一個測算模型，以6萬元的單樁成本計算，根據各地的指導價，充電服務費擬定元/千瓦時，假設單樁利用率為5%，每天使用小時，60千瓦的直流快充樁的投資回收期需要年，要再算上運維、土地、建設等其他成本，這個期限還要被拉得更長。特來電董事長于德翔就曾在公開信中表示：“特來電成立前4年虧得心驚膽戰，也不知道行業拐點什么時候出現，前幾年累計虧損12億元?！?/span>
機構預計，在2030年車樁比1：1的目標約束下，未來10年充電樁市場總投資額近萬億元，預計2020年至2025年間累計市場空間將超千億元。然而，現實卻是“頭號玩家”的充電樁利用率長期維持在6%以下，尚未達到盈虧平衡點。除了一小部分企業外，絕大部分充電樁企業還沒有摸索出一套持續有效的盈利模式，還陷入了規模越大、虧損越多的困局。
“站在樁企的角度考慮，借著電價上漲的時機，適當提高充電費用，以此來提高盈利水平，減少虧損，無可厚非?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I內專家告訴記者，漲價的前提是避免部分運營商成立“壟斷性質的聯盟”或有“共同協商漲價”行為，不對消費者權益構成侵害。
